Lada Niva - Lajka - VAZ-2121 - Лада Нива

 

 
The Lada Niva or VAZ-2121 (Russian: Лада Нива, Niva (нива) is the Russian word for "crop field") is an off-road vehicle built by Soviet/Russian automaker AvtoVAZ. The car is very popular in its home country. It is also popular in Canada (though withdrawn from sale in 1998), South America, Iceland, and other regions where the terrain requires a robust and tough car for a reasonable price.

 In Australia, popularity is limited as the vehicle is manufactured for a very different climate and as such items such as air conditioning were omitted from the specifications, limiting its appeal. The car was also called the Lada Sport in Iceland and Lada Taiga in Austria. It was one of the first mass production off-road vehicles to feature a unibody architecture (the first was GAZ-M-72 in 1955), independent front suspension and coil suspension, and is a predecessor to current crossover SUVs which nearly all follow this format.


The Niva (2121) was described by its designers as a “Renault 5 put on a Land Rover chassis.”[2] It was Lada's (VAZ/AvtoVAZ) first non-Fiat based model. Much of its mechanicals are carried over from the Fiat based Lada models, though the body, four-wheel drive system, and front suspension were designed by Lada. Production began in 1977 and continues today (as of 2010) with only minor changes to the engine, rear hatch design, and interior trim levels. In basic form, the Niva has a carbureted 1.6-litre overhead cam four-cylinder petrol engine producing 54 kW (72 hp) and 126 N·m (93 lb·ft), a four- or five-speed manual transmission, and full-time four-wheel drive. The four-wheel drive system employs three differentials (centre, front and rear), similar to manual-transmission Toyota FJ Cruisers. There are no locking hubs. The transfer case involves a high/low range selector lever and a central differential lock lever. Low range can be selected with the centre differential locked or unlocked. The original Niva has a maximum speed of around 130 km/h (80 mph), and can cruise at 90 km/h (56 mph) while consuming petrol at 8.25 L/100 km (34.2 mpg-imp; 28.5 mpg-US). Its towing capacity is rated for up to 860 kg (1900 lb).

A 1.7-litre petrol engine was introduced later in production, as was single-point fuel injection supplied initially by General Motors. Around this time the rear hatch was revised to have a lower opening. Multi-point fuel injection designed by Bosch is used currently since 2004. In some markets a 1.9L Peugeot diesel powered Niva was sold. Coil springs are located at each of the four wheels, and suspension is independent in front, whereas the rear axle is a 5 link live-type, with ratios between 3.90 and 4.30 depending on the model and market. Ground clearance is good at 235 mm (9.25 in) and water 510 mm (20 in) deep can be negotiated. The brakes (disc front, drum rear) are servo-assisted dual-circuit style and the clutch is hydraulic. The turning circle, at 36.25' is adequate, while the centre of gravity is exceptional. Cargo space is 0.48 m³ (17 ft³), or 1.33 m³ (47 ft³) with the rear seats folded down. A spare tyre is located in the engine bay under the bonnet, and as with all Ladas, a 21 piece toolkit is also supplied for do-it-yourself roadside repairs. The latter feature is considered a useful and practical feature by off-road fans.


During the 1980s local Lada importers in various markets made their own upgrades to help compete with more modern SUVs. In the UK the Cossack model featured large body decals, roof rails, running boards, 15" alloy wheels, and on some versions a sunroof, steel bullbars, spotlights, a rear-mounted spare tyre and semi-bucket seats. Other markets' importers made similar upgrades and many were also called Cossack.

 In 1995, Lada UK introduced a face-lifted version of the Niva Cossack and renamed the basic model as the Hussar. Whereas the Hussar had the original 1977 trim, the new UK Cossack featured a new Rover-designed grille and other body kit items, and gained soft nudge-bars at the front in deference to public opinion against bullbars. Both models received the same new 1.7-litre engine and a new deeper tailgate which extended the rear opening to the level of the bumper - a vast improvement over the original model's high lip. Official Niva imports to the UK ceased in 1997 due to the importers having difficulty in sourcing the GM fuel injection unit required to satisfy ever-tightening UK emissions regulations. There were several attempts to reintroduce Ladas back into the UK. In May 2010, the basic Niva became available again, through an independent importer. Aimed largely at the agricultural market, three models were made available (all LHD), the 3-door 4-seat hatchback at £10,000, a 2-seat commercial van, £8000 and a 2-door, 4-seat pickup for £12,000. All meet the current UK Vehicle Certification Agency standards.

 

The only engine available is the 1.7 litre petrol, but this can be provided with or without a LPG conversion. VAZ-2122 Reka In 1974, when VAZ 2121 development was almost finished, the engineers from Tolyatti began working on an amphibian off-roader, VAZ 2122 'Reka' ('River') based on VAZ-2121 'Niva' underpinnings. It was intended to be sold to the Soviet Ministry of Defence. Six evolutions of prototypes were built, and much development work was done. The car was tested in an experimental military unit, on the proving grounds of the Ministry of Defence, and in the Turkmenistan Karakum Desert. VAZ-2122 received very positive feedback, by 1987 VAZ had finished all development work, and the car was ready for production. However, at the end of the 1980s, the Ministry of Defence did not have the financial resources necessary for large-scale purchases of the VAZ-2122. As a result, it was never put into mass production.  LWB Nivas Long-wheelbase versions - the five-door VAZ-2131 and three-door VAZ-2129

Plymouth Satellite

LADA NIVA 2131

Family LADA Niva good design-design cars that bring comfort of the passenger car and SUV advantages. Increased accessibility and comfort are the characteristics of a family car. For large families or companies to ride on the road, traveling to remote places, hunting trips and fishing choose a workable and reliable family car LADA Niva. 

LADA NIVA 2131 - five-doors 4x4 vehicle, retain all their advantages car LADA NIVA 21213.
Permanent four-wheel drive, a differential lock, high ground clearance, small body overhangs allow any drive in the road.
The spacious and comfortable cabin with increased convenience for passengers back row to meet a variety of customer applications.
Nature of the wheelbase makes cars on the road and a steady increase of smoothness .

LADA NIVA 2131 Design features :

• Standard engine 21214 with gasoline, 4 times, 4 cylinders on line
• Engine rating: 7 CV
• Cubic capacity: 1690 Cm3
• Maximum power: 81 CH with 5000 rpm
• Maximum couple: 12,75 (mdaN the EEC) to 4000 rpm
• System of liquid cooling
• Lighting: electronics, with static distribution
• Distribution: camshaft at the head
• Maximum speed: 137 km/h
• Mixed consumption: 10,5 l/100 km
• Gear box to 5 reports/ratios
• Weight: 1.210 kg
• Passable slope with full load: 58%
• Power-assisted steering

LADA NIVA 2131 TechnicalSpecifications
Dimensions	mm
length	4240
width	1680
height	1640
Track front / rear wheels mm	2700
Ground clearance mm	220
Mass in running condition kg	1370
The luggage compartment, m 3	0,38/0,71
Tank fuel litres	42
The tyres	175/80-16 (85R), 185/75R16 (92Q), 175/80R16
The standards for toxicity	Euro-2
Body type / number of doors	minivan / 5 doors SUV
The power system	distributed electronically controlled injection
Fuel	Unleaded gasoline AI-95 (min)
Transmission	manual 5 forward, 1 back
Transfer box	mechanical, with the differential lock
Time acceleration to 100 km /h s	20
Front brakes	disk
Rear brakes	drum

ВАЗ-2121 «Нива» — советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Внедорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом. Серийно производится с 5 апреля 1977 года по настоящее время (с 2006 года - под брендом LADA 4х4.). Во многих странах существуют фан-клубы «Нивы». Специализированный портал )


Летом 1970 года председатель Совета министров СССР Алексей Николаевич Косыгин поставил перед коллективами ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша задачу создать автомобиль повышенной проходимости с комфортом массовых легковых моделей. Были созданы прототипы АЗЛК-415 и −416 и Иж-14, но эти автомобили были не готовы к серийному производству. Конструкторы Волжского автозавода ещё на стадии разработки перенесли на перспективную модель многие узлы и агрегаты освоенных предприятием «Жигулей». Ещё одной особенностью стал полностью «легковой» дизайн автомобиля — в автомобиле не было ничего специфически «внедорожного», «Нива» выглядела как обычная легковая машина. В конструкции широко применялись элементы дизайна и детали ВАЗ-2106, а салон оказался практически идентичным этой модели. В итоге получилось, как писал один западный автомобильный журнал, «Как будто „Рено-5“ поставили на шасси „Лэндровера“». В 1972 году были созданы первые ходовые прототипы Э-2121 (так называемые «носители агрегатов»), в 1973 году было объявлено о подготовке к серийному производству, а в 1974 появились предсерийные образцы. Эти машины прошли полный цикл испытаний, в том числе, пробег по Уралу и Предуралью. Для сравнения с моделями-конкурентами специалисты воспользовались британскими Land Rover и Range Rover, а также УАЗ-469. Для оценки ходовых качеств «Нивы» совместили «легковую» и «внедорожную» программы испытаний. Приказ о постановке автомобиля на конвейер был подписан 31 июля 1975 года. Первый серийный образец ВАЗ-2121 сошёл с конвейера ВАЗа 5 апреля 1977 года. Вскоре после запуска конвейера производственный план на полноприводный автомобиль увеличили с 25 000 машин в год до 50 000 автомобилей, а далее — до 70 000 единиц. А вскоре около 80 % от выпущенных автомобилей стали отправлять на экспорт («Нива» стала единственным советским автомобилем, который продавался в Японии).



ВАЗ-2121 (21213/21214) — легковой автомобиль повышенной проходимости (внедорожник) малого класса. Кузов несущий, трёхдверный типа универсал. Трансмиссия с постоянным полным приводом, механической четырёхступенчатой коробкой передач (начиная с 21213 — пятиступенчатой), двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом. Геометрические параметры проходимости хорошие за счёт достаточно большого дорожного просвета (220 мм), небольших свесов кузова (угол въезда 32°, съезда — 37°) и сравнительно короткой 2,2-метровой колёсной базы. На первую модель ВАЗ-2121 устанавливался двигатель ВАЗ-2121, созданный на основе двигателя ВАЗ-2106, рядный карбюраторный четырёхцилиндровый, объёмом 1580 см³. Мощность 75 л.с. при 5400 об/мин, максимальный крутящий момент 116 Н·м при 3400 об/мин. На рестайлинговую модификацию ВАЗ-21213 устанавливался карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 с увеличенным до 1690 см³ рабочим объёмом, мощностью 80,8 л.с. при 5200 об/мин и максимальным крутящим моментом 125,3 Н·м при 3000 об/мин. Одной из особенностей «Нивы» было использование в её конструкции крупносерийных узлов модельного ряда ВАЗ. Так, от модели ВАЗ-2106 использовался 1,6-литровый двигатель с цепным приводом ГРМ, коробка передач и редуктор заднего моста (на первых «Нивах» в редукторах мостов использовались главные передачи от ВАЗ-2101 с передаточным отношением 4,3). Тем не менее, «Нива» сразу продемонстрировала уникальную для своего класса проходимость.


Большинство выпускавшихся в 70-х годах XX века автомобилей типа 4х4 оснащались жестко подключаемым полным приводом (постоянный полный привод использовался в то время только на Range Rover), рамным шасси, зависимой подвеской, упрощёнными кузовами со спартанским интерьером (кроме того же Range Rover и Jeep Wrangler) и мягким тентованным верхом, а также и низкооборотными бензиновыми или дизельными двигателями. Поэтому внедорожник с постоянным полным приводом, большим количеством новаторских (мирового уровня) решений вроде независимой передней подвески, закрытого комфортабельного цельнометаллического несущего кузова, в сочетании с невысокой (по мировым меркам) ценой вызвал большую сенсацию, и, впоследствии, множество подражаний. В 1978 ВАЗ-2121 был награждён золотой медалью и признан лучшим автомобилем своего класса на международной выставке в Брно[4]. В 1979 году «Ниве» был присвоен Государственный знак качества СССР[4]. В октябре 1980 автомобиль получил золотую медаль Познаньской международной ярмарки[4]. «Нива» (с 2006 года LADA 4x4) была и остается одним из лидеров экспорта АвтоВАЗа. Две самые первые специальные версии «Нивы» были экспортными: ВАЗ-21211 с 1,3-литровым мотором (для стран с дорогим топливом и высокими налогами на объём двигателя) и ВАЗ-21212 с правым рулем. Праворульная версия «Нивы» пользовалась очень хорошим спросом в Великобритании и даже поступала в небольшом количестве в Японию. В имеющей множество горных дорог Австрии в 80-е годы «Нива» занимала до 99 % парка внедорожников [5]. С конца 90-х на экспорт производится малыми партиями модификация ВАЗ-21215 с дизелем Пежо. Экспортный потенциал бензиновой «Нивы» сохранился в странах дальнего зарубежья по настоящее время. В 2003—2007 гг. завод успешно адаптировал LADA 4x4 под нормы Euro 3 и 4. Целый ряд зарубежных тюнинговых фирм создавал на базе «Нивы» версии с кузовами кабриолет и пикап, а также спортивно-гоночные и тюнинговые варианты. За три с лишним десятилетия из 1,8 миллионов произведённых «Нив» на экспорт в более чем 100 стран мира было отправлено свыше 500 тыс. Ежегодно около 15 тысяч «Нив» экспортировались в страны Латинской Америки, Африки, Среднего Востока, Восточной и Западной Европы, в том числе в Германию, Францию, Италию, Англию, Испанию, страны Бенилюкса и Грецию. В этих странах, а также в Японии, несмотря на то, что внедорожник больше не поставляется в Страну восходящего солнца, и по сей день существуют клубы любителей «Нивы». Встречаются «Нивы» и в Австралии и Канаде. Сегодня «Ниву» из поставляемых АвтоВАЗом сборочных комплектов собирают в Усть-Каменогорске, Казахстан (фирма «Азия-Авто») и на Украине (завод «ЛуАЗ» компании «Богдан»). Ранее сборка «Нивы» из SKD комплектов производилась в Греции и в Эквадоре, где только в 2001 году было собрано почти две с половиной тысячи автомобилей.

Motorline.cc testet einen modernen Exoten: Den Lada Taiga. Spezieller Gast in diesem Test: Rallye-Legende und „Mr. Lada“ Rudi Stohl!

Hier sehen Sie Bilder vom Lada Taiga und von Rudi Stohls 1985er-Safari-Auto!


Gleich geht’s los, aber zuvor noch einige Anmerkungen: Klarerweise kann man ein Fahrzeug, das seit drei Jahrzehnten produziert wird, nicht mit denselben Maßstäben beurteilen wie ein brandneues Modell. Lada hat an dem Modell und seinen Eigenschaften, und Eigenheiten, mit Konsequenz bis heute festgehalten; zum Teil wohl auch aus Notwendigkeit.


In manchem hat die Zeit den Lada Taiga überholt, und das nehmen wir von vornherein zur Kenntnis. Nehmen wir ihn trotzdem ernst und sehen wir uns an, was er dem verwöhnten Publikum des 21. Jahrhunderts noch zu bieten hat.


Tipp für Schnellentschlossene: Den Taiga gibt es seit 30 Jahren in Österreich, das wird bis Ende Juni mit einem Sonderpreis gefeiert. Der Taiga in Basisversion (denken Sie sich die Beklebung, den Rammschutz und die Seitenschweller weg) ist um 11.850,- Euro zu haben, das ist eine Ersparnis von 2.000 Euro gegenüber dem regulären Listenpreis.


Extras gibt es auch einige, vom Faltdach über Leichtmetallräder und Sitzheizung bis zu Wildwanne und Gewehrhalter, wir konnten dafür jedoch keine österreichischen Preise in Erfahrung bringen (der Importeur sitzt in Deutschland, das macht alles etwas schwieriger) – bei Interesse wenden Sie sich bitte an den Lada-Händler Ihres Vertrauens.


Über die schmale Liste der Aufpreisextras hinaus bieten einige Vertragswerkstätten Modifikationen an wie zum Beispiel die Verlängerung der Sitzschiene, was InteressentInnen über 1,85m Körpergröße ins Auge fassen sollten. Man kann sich also seinen Wunsch-Taiga schneidern lassen. Nicht in Österreich erhältlich ist übrigens der offenbar nur für deutsche Rinder zugelassene Rammschutz des Testwagens.

Zunächst zu den Eckdaten: Wir reden hier von einem Geländewagen mit permanentem Allradantrieb (vor 30 Jahren neben dem Range Rover der einzige auf dem Markt), angetrieben von einem 1,7-Liter-Benzinmotor mit 81 PS; andere Motorvarianten gibt es nicht. Geschaltet wir ein manuelles Fünfgang-Getriebe, es gibt eine Geländeuntersetzung und eine Mitteldifferentialsperre.


Dem Alter der Konstruktion gemäß etwas schütter ist die Sicherheitsausstattung: Vier Dreipunkt-Gurte und als Bonus ein Airbag für den Fahrer. ABS und ESP sind Zukunftsmusik – man hat sie aber auch nicht erwartet. Ähnlich „basic“ gibt sich die Komfortausstattung: Die Servolenkung ist das einzige Zugeständnis an Halbschuh-Offroader.


Das Ambiente im Innenraum ist sachlich-karg ohne Firlefanz, mit kuriosem Material-Mix: Einiges für die Ewigkeit gebaut, anderes eher ärmlich anmutend. In dieser Beziehung ist der Taiga auch innerhalb der Modellpalette seines Herstellers der Nachzügler. Die Heckbank bietet Passagieren wenig Platz; aber was will man – der Taiga ist kaum länger als ein Mini. Zusammenfalten lässt sich diese Bank auch, wenngleich mit Mühe und unter dem Risiko von Schnittverletzungen.


Und der Test geht weiter: Mehr zum Lada Taiga finden Sie in der rechten Navigation!

Lada Taiga

 

Er ist nicht umzubringen. Seit den 70er-Jahren pflügt der Lada Taiga nahezu unverändert durch die Wälder Europas. Nun wagt die Marke den Neuanfang.

Er ist die größte Konstante im Automobilbau. Seit Mitte der 70er ist er weitgehend unverändert. Die Technik blieb de facto am Stand von damals. ESP, ABS? Fehlanzeige. Entwickelt wurde er für die Weiten Russlands. Was nicht da ist, kann auch nicht kaputt werden. Komfort? Auf ein Minimum reduziert. Dafür ist er ein Tier im Gelände.

Die Werksbezeichnung lautet 21214, in Österreich ist er unter dem Namen Taiga bekannt, in Deutschland läuft er unter Niva. Die technischen Daten sind wenig berauschend. 83 PS leistet der Vierzylinder mit 1690 ccm. Von 0 bis 100 km/h vergehen 19 Sekunden, und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 137 km/h braucht man keine Angst vor Anzeigen wegen Rasens auf der Autobahn zu haben.
Die Russen und das Saufen, auch der Lada erfüllt dieses Klischee. Der Verbrauch liegt bei 9,5 Liter (CO2: 233 g/km), da ist sogar ein Porsche 911 mit 350 PS umweltfreundlicher. Und um 15.950 Euro bekommt man in Österreich sogar ein recht anständiges Auto, da muss es doch wirklich keine Kiste sein, die als Neuwagen bereits extrem alt ist.
Trotzdem hat der Taiga auch hierzulande noch seine Fans. Immerhin 124 Lada wurden im Vorjahr in Österreich neu zugelassen. Immer noch mehr als der vor der Pleite stehende Hersteller Saab. Die Kunden sind vor allem in der Forstwirtschaft und Jägerschaft zu finden. Kein Wunder also, dass für den Taiga als Extra ein Gewehrhalter angeboten wird.
Der Taiga ist ein Sinnbild für die rückständige Autoindustrie in Russland. Dabei ist Russland mit einem Plus von etwa 60 Prozent der Wachstumsmarkt in Europa. In zwei Jahren soll er zum größten Automarkt des Kontinents aufgestiegen. Analysten gehen davon aus, dass bis 2020 die Zahl der jährlich verkauften Autos in Russland von derzeit nicht ganz 2,5 Millionen auf etwa 3,5 Millionen steigen wird. Einerseits ist die Autodichte nicht einmal halb so hoch wie in Österreich, andererseits beträgt das Durchschnittsalter der Autos in Russland satte 13 Jahre.
Noch ist Lada am Heimmarkt mit einem Anteil von etwa 23 Prozent die Nummer eins. Die ausländische Konkurrenz rückt aber deutlich näher. Das soll sich aber in den nächsten Jahren ändern. Für Lada soll eine neue Ära beginnen. Die russische Marke investiert Milliarden in neue Modelle. Von Volvo hat man Designer Steve Mattin geholt. Der Brite hat die Schweden mit dem XC 60 und dem S60 endgültig aus dem Schema Kastenwagen geholt. Lada und Design? Das war bisher ein Widerspruch. Aber auch um die Qualität und das Image will man sich kümmern. So werden neue Fertigungsstraßen errichtet. Unterstützung holt man sich von Renault. Die Franzosen halten immerhin 25 Prozent der Anteile der Lada-Mutter Avtovaz.
Die Chancen auf einen Neuanfang beim Taiga stehen also recht gut. Dass Ikonen nicht ewig leben können, hat man auch bei Land Rover erkannt. Der Defender bekommt im Jahr 2015 einen Nachfolger.

http://diepresse.com